C. DIE POLITISCHEN UND INDUSTRIELLEN STUFEN DES FCAS
Auslöser für die Entscheidung, das FCAS-Programm zu starten, war die DFVSR-Resolution vom 13. Juli 2017 , in der sich Frankreich und Deutschland auf die Entwicklung eines europäischen Luftkampfsystems verständigten, die durch die Unterzeichnung des bereits genannten HLCORD und die Ankündigung einer Grundsatzvereinbarung Dassault/Airbus im April 2018 auf der ILA (Internationale Luftfahrtausstellung in Berlin) konkretisiert wurde. Es wurde bekannt gegeben, dass Frankreich die nationale Führung und Dassault die industrielle Führung des Programms übernehmen würde, im Gegenzug für die deutsche Führung beim europäischen UAV MALE und dem künftigen Kampfpanzer (MGCS).
1. Die gemeinsame Konzeptstudie
Deutschland und Frankreich benachrichtigten dann am 6 Februar 2019 Dassault Aviation und Airbus über eine gemeinsame Konzeptstudie (Joint Concept Study oder JCS) über 65 Millionen Euro.
Die Durchführung einer solchen gemeinsamen Konzeptstudie ist neu im Vergleich zur üblichen Logik der Rüstungsprogramme. Die JCS wird das HLCORD durch die Analyse der verschiedenen operationellen Ebenen verfeinern und in technologische Spezifikationen umsetzen (Flugzeugabmessungen, Anzahl der Täuschungs- oder Sättigungsdrohnen, für die Datenübertragung erforderliche Bandbreiten usw.), d.h. bevorzugte Grundkonzepte für seine Hauptkomponenten: das Kampfflugzeug der nächsten Generation, die Drohnen, ein Metasystem und die zugehörigen Dienste der nächsten Generation; außerdem sollen gemeinsame technologische und Demonstratoranforderungen ermittelt werden.
Die JCS wird auf zwei Teams unter der Kontrolle der DGA aufgeteilt, die im Namen der beiden Staaten handeln; ein französisches Team unter der Leitung von Dassault, dem MBDA Frankreich, Safran Aircraft Engines und Safran Electronics and Defence angehören, Thales DMS und Thales SIX, ein deutsches Team unter der Leitung von Airbus DS mit MBDA Deutschland, Diehl, Hensolt, R&S, MTU und ESG.
Die JCS wird bis zur ersten Hälfte des Jahres 2021 bestehen bleiben. Zwischenergebnisse zu etwa zehn Architekturen werden im Sommer 2020 erwartet, und die vielversprechendsten Zielarchitekturen werden im Oktober ausgewählt und dann bis zum Ende der Studie verfeinert. Dann werden sie entsprechend den Ergebnissen der Demonstrationen bis zum tatsächlichen Start angepasst.
Quelle Schema: MBDA
2. Säulenorganisation, Demonstrator Stufe 1A
a) Warum einer oder mehrere Demonstratoren?
Es ist geplant, bis 2025 (bzw. 2026 wegen der Verzögerung durch die langwierigen deutsch-französischen Verhandlungen im Jahr 2019) einen oder mehrere Demonstratoren (Demonstrator des künftigen Kampfflugzeugs, bodengestützter Triebwerksdemonstrator und später möglicherweise Kampfdrohnendemonstrator) herzustellen.
Es ist nicht selbstverständlich, einen Demonstrator herzustellen. Traditionell durchlaufen die Waffenprogramme am Ende des Prozesses eine Prototyp-Sequenz. Der Prototyp ermöglicht die letzten Anpassungen, aber es handelt sich um ein Gerät, das nahezu identisch ist mit dem, das hergestellt werden soll. Der Demonstrator hingegen kommt viel früher im Prozess und ist kein quasi fertiges Produkt: er zeigt vielmehr das endgültige Flugzeug, und zwar in unvollständiger Form (er ist nicht unbedingt im Maßstab 1:1 und auch nicht aus den gleichen Materialien wie das endgültige Flugzeug gebaut), wobei er sich auf die wenig bekannten Aspekte konzentriert, die vertieft untersucht werden müssen, um Fehler zu vermeiden: in diesem Fall zum Beispiel die Aerodynamik oder die Kommunikationssysteme. Er ist auch ein Übergang, eine Validierungsstufe, die es gegebenenfalls ermöglicht, die Entwicklung in die richtige Richtung zu lenken und so die sehr große Diskrepanz zwischen den heutigen Technologien und den sehr fortschrittlichen Technologien, die letztlich umgesetzt werden, zu reduzieren . Der FCAS-Demonstrator soll es somit ermöglichen, die Manövrierfähigkeit der Rafale und die Tarnung der Neuron in einem einzigen Kampfflugzeug zu kombinieren.
Laut den von der Mission angehörten Programmleitern konnte das gleiche Maß an Vertrauen in die Technologien nicht allein durch den Einsatz von Computersimulationen erreicht werden. Nur der Demonstrator erlaubt es, dem Projekt das Risiko zu nehmen", indem die Technologien zu vernünftigen Kosten getestet werden, während Fehler sehr kostspielig sein können, wenn sie erst bei der Fertigstellung des Produkts entdeckt werden , sowohl für die Hersteller selbst, die sich zu Spezifikationen verpflichtet hätten, die sie nicht erfüllen können, als auch für die Staaten, die das Programm aus dem Ruder laufen sehen. Auch hier werden oft die Fehler des A400M als Beispiel angeführt, aber wir können auch die F35 erwähnen, die derzeit Probleme mit ihrer Tarnkappenbeschichtung bei Überschallgeschwindigkeit hat. 13 ( * )
b) Eine Verzögerung von einigen Monaten wegen der Schwierigkeiten der deutsch-französischen Verhandlungen
Bei der Pariser Luftfahrtausstellung im Juni 2019 nahmen der französische Präsident sowie der deutsche, französische und spanische Verteidigungsminister an der Übergabezeremonie des Modells eines 18 Meter langen NGF-Konzepts (Maßstab 1:1) auf dem Messestand von Dassault teil. Dabei wurden auch zwei Remote Carriers, einer von Airbus, der andere von MBDA, gezeigt. Zum Abschluss wurden mehrere staatliche und industrielle Rahmenabkommen unterzeichnet . So unterzeichneten die Verteidigungsminister der drei Länder ein Rahmenabkommen, das insbesondere die definitive Formalisierung der Teilnahme Spaniens ermöglichte. Parallel dazu unterzeichneten Dassault Aviation und Airbus ein Industrieabkommen und unterbreiteten der DGA ein gemeinsames industrielles Angebot für die erste für 2020-2021 vorgesehene FCAS-Demonstrationsstufe (Stufe 1A).
Der Vertrag zur Entwicklung der Demonstratoren konnte zum Zeitpunkt der Messe aufgrund von Schwierigkeiten in der Frage der industriellen Organisation für die Produktion des NGF-Triebwerks zwischen Safran und MTU (siehe unten) nicht vorgelegt werden. Die auf Regierungsebene beschlossene Organisation (Safran als Führer und MTU als Hauptpartner) wurde in der Tat von den deutschen Akteuren in Frage gestellt. Sie fochten dabei insbesondere die Führung des französischen Triebwerkherstellers an mit der Begründung, er habe die deutsche Industrie benachteiligt. Schwierige Verhandlungen ermöglichten es jedoch, Anfang 2020 ein neues Abkommen mit der Gründung eines Joint Ventures zwischen Safran und MTU zu schließen.
Eine zusätzliche Schwierigkeit ergab sich aus der von Bundestagsabgeordneten hergestellten Verbindung zwischen FCAS und MGCS (vgl. Kasten unten), da sie der Meinung waren, der Platz der deutschen Hersteller im letztgenannten Projekt könnte verbessert werden.
Die schwierigen Verhandlungen über die industrielle Organisation des Panzers des zukünftigen MGCS (Hauptkampfsystem am Boden)
Im Bodenbereich arbeiten Frankreich und Deutschland seit 2012 an einer gemeinsamen Vision ihres Panzerersatzbedarfs (Projekt Main Ground Combat System (MGCS)), um die Panzer Leclerc und Leopard zu ersetzen. Die am 19. Juni 2018 während des Ministerialseminars in Meseberg unterzeichnete Absichtserklärung bestätigte somit den gemeinsamen Willen, die Vorbereitung einer neuen Stufe der Zusammenarbeit unter deutscher Führung einzuleiten, um 2024 einen Demonstrator des künftigen MGCS vorzubereiten, der 2035 zu einer ersten Lieferung führen soll.
Ursprünglich hatten die deutsch-französischen Behörden den drei betroffenen Herstellern (Nexter, Krauss-Maffei Wegmann und Rheinmetall) ein Dokument übermittelt, in dem eine Arbeitsteilung vorgeschlagen wurde: 50% für Nexter, 25% für Krauss-Maffei und 25% für Rheinmetall. Das Rheinmetall-Management wollte jedoch die Kontrolle über die (aus dem Joint Venture zwischen Krauss-Maffei Wegmann und Nexter hervorgegangene) Holdinggesellschaft KNDS übernehmen und gefährdete somit das deutsch-französische Gleichgewicht. Der Haushaltsausschuss des Bundestages, der die Möglichkeit hat, jedes Projekt im Wert von 25 Millionen Euro zu genehmigen oder abzulehnen, hat deshalb das MGCS-Programm blockiert.
Schließlich kam es zu einer Einigung zwischen den drei Industriellen. Am 28 April 2020 kündigte das deutsche Verteidigungsministerium die Unterzeichnung von zwei Vereinbarungen durch die beiden Partner an : eine Rahmenvereinbarung (framework agreement) und eine Durchführungsvereinbarung (implementing agreement), die die Unterzeichnung eines Vertrags für eine Studie zur Definition der Architektur des künftigen Systems ermöglicht. Der erste Architektur-Studienvertrag, der eine Laufzeit von 18 Monaten hat, wurde für einen Gesamtbetrag von 30 Millionen Euro mitgeteilt: 15 Millionen Euro für die französische Industrie (Nexter als federführender Partner) und 15 Millionen Euro für die deutsche Industrie. Während Frankreich 50% der Arbeitslast für den MGCS behält, teilen sich die drei Hersteller zu gleichen Teilen die Verantwortung für den Panzer der Zukunft. Der Auftrag für die Architekturstudie wird daher in neun Lose aufgeteilt, die zu gleichen Teilen an die drei Industriellen vergeben werden.
Schließlich wünschte auch FMCS, ein Zusammenschluss deutscher Hersteller (darunter der Raketenhersteller Diehl, Hensolt, ehemaliger Airbus-Unternehmensbereich, spezialisiert auf Radars und Sensoren, ESG und Rhode & Schwartz), stärker in das Projekt eingebunden zu werden, da er sich durch die Wahl von Airbus als Marktführer in den Bereichen Remote Carrier und Cloud benachteiligt sieht.
c) Die 7 Säulen des Demonstrators
Anfang 2020 stimmte der Bundestag schließlich der Finanzierung des ersten F&T-Vertrags (Stufe 1A 14 ( * ) ) des Programms in Höhe von 155 Millionen € zu, der zu gleichen Teilen von Frankreich und Deutschland finanziert wird (jeweils 77,5 Millionen €; ca. 90 Millionen Euro für das Flugzeug, 18 Millionen Euro für das Triebwerk, 20 Millionen Euro für die Remote Carriers, 15 Millionen Euro für die Cloud) bei einer Laufzeit von 18 Monaten. Der Rahmenvertrag für den Start dieser Stufe 1A wurde im Februar 2020 von der DGA und den entsprechenden Herstellern unterzeichnet.
Die Forschungs- und Technologie-Studie (F&T) sieht eine Fünf-Säulen-Organisation vor, mit einem führenden Hersteller und einem industriellen Hauptpartner für jede Säule, wobei letzterer mehr als ein einfacher“ Unterauftragnehmer ist. In 18 Monaten Arbeit sollte diese Phase erlauben, die Spezifikationen für künftige Demonstrationen festzulegen und sie auf der Grundlage von operationellen Konzepten und den technisch-operationellen Analysen der JCS zu belegen.
Nach der Definition eines gemeinsamen Bedarfsrahmens für die Länder ermöglichte diese Phase die Festlegung eines wesentlichen Aspekts des Programms: die Benennung eines echten industriellen Hauptauftragnehmers für jede Säule und für das gesamte Projekt . Es handelt sich um eine Organisation, die die Fehler und Misserfolge der Vergangenheit berücksichtigen möchte, da sich die Länder, die an einem Programm dieser Größenordnung teilnehmen, eine mit dem A400M-Programm vergleichbare Kosten- und Terminverschiebung nicht mehr leisten können:
1. Säule : Kampfflugzeug NGF (Leiter Dassault und Hauptpartner Airbus DS);
2. Säule : Triebwerk (SAFRAN und MTU);
3. Säule : Remote Carriers“ (Airbus und MBDA);
4. Säule : Taktische oder Kampf-Cloud (Airbus und Thales);
5. Säule : simlab“, Gesamtkohärenz (Airbus, Dassault, Safran und MTU, sowie MBDA und Thales als Unterauftragnehmer);
Zu diesen 5 Säulen kommen im Laufe des Jahres 2020 2 neue Säulen hinzu: Sensoren“ und Tarnung“.
Diese Projektorganisation soll das Prinzip des Best Athlete“ einhalten: jedes Unternehmen ist für den Bereich zuständig, für den es seine Fähigkeiten bereits in früheren Programmen unter Beweis gestellt hat (und nicht für den Bereich/die Bereiche, in denen es neue Fähigkeiten entwickeln und neue Märkte erobern möchte).
In der Wirklichkeit ist die so beschlossene Organisation von einer Säule zur anderen nicht völlig homogen. Sie variiert je nach dem speziellen Inhalt jedes der zwischen den Herstellern unterzeichneten Abkommen und spiegelt auch ein teilweise politisches Kräfteverhältnis wider:
• So basiert beispielsweise die Zusammenarbeit zwischen Dassault und Airbus im Bereich der ersten Säule (Kampfflugzeug) auf einem Referenzabkommen zwischen den beiden Unternehmen aus dem Jahr 2018. Sie hatten sich auf die Führung von Dassault Aviation im NGF-Teil geeinigt, während Airbus die Führung beim Aspekt System von Systemen“ beanspruchte, das ursprünglich eher als Projekt als Ganzes denn als eine der Säulen verstanden wurde. In der im Februar 2020 bestätigten Organisation ist Dassault fortan führend und Airbus der Hauptpartner im Bereich der Kampfflugzeugsäule. Die beiden Hersteller richteten während der Coronavirus-Krise eine virtuelle Plattform ein, die im Juni 2020 real“ wurde. Die Zusammenarbeit erfolgt mit gemeinsamen digitalen Tools zwischen Frankreich und dem Airbus-Standort in Manching (Deutschland), und es werden Ausschreibungen für die Lieferkette durchgeführt, wobei die beiden Hersteller regelmäßig der DGA und dem deutschen Verteidigungsministerium Bericht erstatten.
Während die Airbus-Vertreter die langjährige Erfahrung ihres Unternehmens in internationalen Kooperationsprogrammen hervorheben, nutzen die Dassault-Vertreter die Zusammenarbeit beim Kampfdrohnendemonstrator Neuron“ (2012-2015), die sechs Länder zusammengeführt hat und nach Angaben des Herstellers dank der von den Partnern klar übernommenen und akzeptierten Führung ein Experiment mit effizienter Zusammenarbeit ermöglicht hat. Der Alphajet ist nach Angaben des Flugzeugherstellers auch ein Beispiel für eine erfolgreiche Zusammenarbeit.
• Bei der Säule Triebwerke“ ist Safran also der Innovationsführer mit MTU als Hauptpartner.
Das deutsche Unternehmen MTU ist Lieferant von Motoren, Modulen und Komponenten für Triebwerkshersteller wie Safran und Pratt & Whitney. Es ist auch in der Wartung, Überholung und Reparatur von Flugzeugtriebwerken tätig. Es handelt sich um ein anerkanntes Unternehmen, das an der Entwicklung vieler Triebwerke (wie z.B. dem J200 des Eurofighter Typhoon) beteiligt war. Safran arbeitet seit zwei Jahrzehnten mit der MTU (Alphajet, A400M, etc.) zusammen: ein Partner und bekannter Konkurrent des Triebwerkherstellers.
Eine von beiden Herstellern unterzeichnete Absichtserklärung vom Februar 2019 legte die Aufgabenverteilung zwischen ihnen fest. So heißt es: Safran wird die Gesamtverantwortung für die Konstruktion und Integration des Triebwerks tragen und MTU Aero Engines die Federführung im Service übernehmen“ . Die Partnerschaft sieht eine Rollenverteilung entsprechend den Fachgebieten jeder Partei vor: Safran ist für die Brennkammer, die Hochdruckturbine und den Nachbrenner zuständig (heiße“ Teile), während MTU für die Nieder- und Hochdruckverdichter sowie die Niederdruckturbine (kalte“ Teile) verantwortlich ist. Nach den Verhandlungen Ende 2019 wurde beschlossen, noch vor Ende 2021 ein 50%/50%-Joint-Venture zur Entwicklung, Produktion und After-Sales-Betreuung des neuen Triebwerks zu gründen. Dieses Unternehmen wird auch Verträge abwickeln und auf das Fachwissen der beiden Muttergesellschaften zurückgreifen.
• Airbus DS hat ein Partnerschaftsabkommen mit MBDA für F&T im Bereich der Säule Remote Carriers“ unterzeichnet. Nach dieser Vereinbarung hat Airbus DS die führende Position inne und MBDA ist sein Hauptpartner. MBDA wird sich an allen Aufgaben einschließlich der Systemarchitektur beteiligen. Die genauen Rollen der Partner werden sich mit der Strukturierung des Bereichs Remote Carriers nach Systemstudien (JCS) und ersten F&T-Arbeiten weiterentwickeln. Vorerst ist nach dem Prinzip des Best Athlete“ vorgesehen, dass MBDA sich stärker auf kleine Remote Controls konzentriert, und Airbus auf große Triebwerke und Konnektivität. ADS und MBDA werden französische und deutsche Strukturen jedes Unternehmens nutzen. Es wird darauf hingewiesen, dass MBDA direkten Zugang zur DGA, dem Auftraggeber, hat. Es handelt sich also um eine Partnerschaft mit Airbus DS und nicht um eine klassische Untervergabe.
• Innerhalb der Säule Kampf-Cloud ist Thales der Hauptpartner von Airbus Deutschland, was ihm, wie auch der MBDA, im Rahmen der Vereinbarung mit Airbus die Möglichkeit eines direkten Dialogs mit der DGA gibt.
• Bei der Säule Sensoren“ hat sich neben FCMS (Hensoldt, Diehl Defence, ESG und Rohde & Schwarz) und Thales das spanische Unternehmen Indra an die Spitze gesetzt (das Unternehmen hat sich gegen Airbus Spanien durchgesetzt, um Koordinator des Projekts in Spanien zu werden).
• Was die Säule Tarnung“ betrifft, so ist ihr Inhalt noch wenig bekannt . Dies ist in der Tat ein strategisch, operativ und industriell sehr sensibles Gebiet. Die Partner arbeiten daran, aber eine Aufteilung ist in diesem Bereich schwieriger, zumindest anfangs, bis die ersten Stufen der Zusammenarbeit genügend gegenseitiges Vertrauen geschaffen haben.
Am 5. November 2019 enthüllte Airbus in der Ausgabe 2019 seines Trade Media Briefing das LOUT (Low Observable UAV Testbed), ein bisher geheim gehaltenes F&T-Projekt zum Thema Tarnung, das seit 2010 im Auftrag des deutschen Verteidigungsministeriums durchgeführt wird. Das Projekt besteht aus einem Demonstrator, der in einem schalltoten Raum in Manching, Deutschland, untergebracht ist. Es handelt sich um einen Prüfstand zur Erprobung von Technologien zur Reduzierung der Radar-, Infrarot-, visuellen und akustischen Signaturen. Ebenso kündigte die DGA am 20. Februar das Ende einer Flugtestkampagne mit Neuron , dem Tarnungsdrohnen-Demonstrator von Dassault, an, mit Unterstützung der französischen Streitkräfte.
Auch wenn das FCAS-Programm sowohl bei den NGF- als auch bei den Remote Carriers natürlich eine bedeutende Tarnungsdimension hat, dürfte dies nicht seine Hauptstärke sein. General Philippe Lavigne, Chef des Stabs der Luftwaffe, sagte: Es ist wichtig zu verstehen, dass wir in allen Bereichen stark sein müssen. Es ist notwendig, eine hohe Tarnfähigkeit zu entwickeln. Das soll nicht heißen, dass wir uns ganz auf die Tarnung verlassen werden. Wenn wir gleichzeitig besser in den Bereichen Interferenz, Sättigung und Übertragung sind, werden wir am Ende besser sein als unsere Gegner.“
• Die simlab“- oder Kohärenz“-Säule sollte es ermöglichen, alle anderen Säulen zu koordinieren, so dass sie gemeinsam vorankommen, auch wenn sie sehr unterschiedliche Technologien erfordern, insbesondere durch End-to-End-Simulation bei allen Aspekten des Projekts. Sie ist auch eine Säule, bei der die künstliche Intelligenz, die in mehreren anderen Säulen wichtig ist, eine Schlüsselrolle spielen wird.
Obwohl jede Säule von einem Paar Innovationsführer/Hauptpartner geleitet wird, hat jede Säule auch viele andere Industrielle als traditionelle Subunternehmer 15 ( * ) .
Spanien ist dieser Organisation nach und nach beigetreten . Airbus Spanien wird sich an der NGF- und an der Tarnungs-Säule beteiligen. Indra wird wie bereits angedeutet bei der technologischen Säule Sensoren“ führend sein. ITP wird an der Motorisierung arbeiten, während ein Konsortium aus Sener, GMV und Tecnobit zur Säule Remote Carriers“ beitragen soll.
Die 6 bereits definierten Säulen, zu denen eine Säule Tarnung“ hinzukommen wird:
Säule 5
Kohärenz zwischen den einzelnen Säulen
und Simlab“
Säule 7
Tarnkappen-technik
Säule 6
Sensoren
Säule 4
Kampf-Cloud
Säule 3
Remote Carriers
Säule 2
Triebwerk des NGF
Säule 1
NGF
d) Trotz der Coronavirus-Krise gehen die Arbeiten voran
Die Unternehmen haben trotz der Coronavirus-Krise mit der Arbeit der Stufe 1A begonnen. Das Projektteam hat auch mit der nächsten Stufe begonnen, um dem Ziel treu zu bleiben, im Jahr 2021 eine neue Arbeitsphase einzuleiten, die 2026 zum Demonstrator führen soll.
Gleichzeitig wurde in dieser Phase intensiv weitergearbeitet, um die Integration des spanischen Teils abzuschließen . Verträge mit spanischen Herstellern sollten im Juli 2020 unterzeichnet werden.
3. Ad-hoc-Gouvernance und innovative Organisation der Beziehungen zwischen Staat und Industrie
a) Eine spezielle Organisation
Für das FCAS-Programm wurde ein spezifisches Führungssystem eingerichtet. In Frankreich wurde eine Arbeitsgruppe (GTFCAS) zwischen der DGA und dem Stab der Luftwaffe gebildet, die in Absprache mit dem Stab der Streitkräfte arbeitet. Die DGA interveniert über bestimmte Direktionen oder Unterdirektionen. Auf internationaler Ebene wurde in Arcueil unter der Leitung von General Jean-Pascal Breton ein Projektteam mit einer programmatischen und einer operationellen Abteilung für Frankreich, dem GTFCAS und entsprechenden Vertretern aus Spanien und Deutschland eingerichtet.
Die DGA ist der Auftraggeber für das gesamte Projekt im Namen aller Partner: Franzosen, Deutsche, Spanier.
Darüber hinaus betonte General Breton während seiner Anhörung die Notwendigkeit, auf der Ebene der Beziehungen zwischen Staat und Industrie einen neuen systemtechnischen Ansatz zu entwickeln, um den Bedarf besser zu erfassen“. Zu diesem Zweck wurde zum ersten Mal eine auf Dassault-Software basierende Arbeitsteilungsumgebung Staat/Industrie eingerichtet. Zum ersten Mal wird auch die End-to-End-Simulation eingesetzt.
Der Umfang und die Komplexität des Projekts implizieren auch die Mobilisierung der Kreativität der zivilen Welt , entweder durch die führenden Industriellen des Projekts oder durch Startup-Beschleuniger. Dies ist der Fall für den bereits erwähnten vorgelagerten Studienplan Man-Machine Teaming“.
b) Die Rolle der Agentur Verteidigungsinnovation
Darüber hinaus wird auf französischer Seite auch die Agentur für Verteidigungsinnovation (AID) mit mehreren ihrer Instrumente eine wichtige Rolle spielen. Diese ermöglichen es, in unterschiedlichem Maße in die Zukunft zu projizieren:
• Projekte im Bereich der Verteidigungstechnologie“, die auf der Grundlage des von EMA und DGA genannten Bedarfs in Zusammenarbeit mit der Technischen Direktion, der Direktion Operationen und der Abteilung Architektur der Verteidigungssysteme der DGA durchgeführt werden. Dabei handelt es sich um die früheren vorgelagerten Studien“, die es ermöglichen, Studien zu finanzieren, um den Aspekten im Zusammenhang mit der künstlichen Intelligenz, den Materialien und der Tarnung das Risiko zu nehmen“", die bekanntermaßen für das Projekt in naher Zukunft erforderlich sind;
• Innovationsbeschleunigungsprojekte“ mit denen zivile Innovationen erfasst werden sollen, um sich weiter in die Zukunft zu projizieren, indem Technologien entwickelt werden, die heute noch nicht ausgereift sind ;
• Forschungsprojekte, die es ermöglichen, uns Technologien vorzustellen, die es noch nicht gibt , zum Beispiel im Bereich Quantenradar oder Neuroergonomie.
• Noch prospektiver wird das neue Rote Team“ , das durch die Rekrutierung von Science-Fiction-Autoren oder Zukunftsforschern gebildet wird und die Aufgabe haben wird, neue und unvorhersehbare politische, geopolitische, technologische oder soziale Umfeldszenarien zu erfinden, um die Dienste der AID und ihre Anpassungsfähigkeit an diese Szenarien herauszufordern“.
All diese Mechanismen spielen eine wichtige Rolle, damit das FCAS im Jahr 2040 wirklich innovativ und sogar revolutionär sein kann.
* 13 Es ist jedoch anzumerken, dass das konkurrierende britische Programm Tempest derzeit keinen solchen Demonstrator vorsieht, da die Projektakteure der Mission gegenüber angedeutet haben, dass die technologischen Lösungen ihrer Meinung nach durch Simulationen vor Ort getestet werden können.
* 14 Stufe 1B soll die Architektur des Flugzeug-Demonstrators definieren. In der folgenden Stufe (Stufe 2) wird diese Architektur auf ihr höchstes Niveau gebracht, dann werden die Elemente produziert, getestet, zusammengebaut und letztlich im Flug getestet.
* 15 Darüber hinaus ist ein Unternehmen wie Thales potenziell an allen Säulen beteiligt.