En séance

Projet de loi Projet de loi de finances pour 2025

Direction de la Séance

(1ère lecture)

SECONDE PARTIE

MISSION ÉCOLOGIE, DÉVELOPPEMENT ET MOBILITÉ DURABLES

(n° 143 , 144 , 145, 148)

AMENDEMENT

présenté par

Mmes PAOLI-GAGIN et PERROT, MM. CAPUS et LAMÉNIE, Mmes VERMEILLET et Laure DARCOS, M. LONGEOT, Mme SAINT-PÉ, MM. CHEVALIER et CHASSEING, Mme BILLON, M. GRAND, Mmes LERMYTTE, SOLLOGOUB et ROMAGNY et MM. Alain MARC et Vincent LOUAULT

Article 42 (crédits de la mission)

(État B)

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Modifier ainsi les crédits des programmes :

(en euros)

Objet

À l’approche de l’examen du projet de loi d’orientation agricole, cet amendement d’appel vise d’abord à rappeler une réalité trop souvent oubliée ou méconnue : le fret ferroviaire et fluvial (c’est-à-dire le transport de marchandises massifié) constitue un élément central de la compétitivité de la ferme France ainsi que de la rémunération des agriculteurs, tout particulièrement céréaliers. 

Malgré les difficultés, la France demeure une puissance céréalière exportatrice sur un terrain d’importation où se confrontent de nombreuses puissances, de plus en plus compétitive, et agressive sur nos marchés historiques. La Russie, qui a fait du blé l’un de ses armes géopolitiques, en est désormais un exemple bien documenté. 

Aujourd’hui, près d’une céréale sur deux produite en France reste ainsi exportée, sur un marché mondial où les prix sont en réalité fixés bien loin de l’hexagone. Il en résulte une équation relativement simple, où le prix payé à l’agriculteur pour sa production peut schématiquement se retrouver en déduisant du prix au départ du port français de sa marchandise le coût de la logistique d’approche. 

C’est pourquoi le coût du transport massifié (fluvial et ferroviaire) vers les ports conditionne de manière déterminante la compétitivité de nos produits agricoles ainsi que la rémunération de nombreux agriculteurs. 

Si ce constat appelle à soutenir sans réserve tout investissement ambitieux dans des infrastructures structurantes de fret, force est de constater que la situation budgétaire actuelle n’invite pas à l’optimisme. Elle appelle donc déjà à la confirmation de certains grands projets annoncés, notamment en matière de fret fluvial dont le secteur agroalimentaire représente, là encore, près de 25% du trafic. 

Tel est donc le second objet de cet amendement d’appel, qui vise à s’assurer que le Gouvernement continuera bien, via ce budget, de financer, dans les délais annoncés, la mise à grand gabarit de la Seine entre Bray et Nogent-sur-Seine (dont la livraison, déjà lointaine, est fixée à l’horizon 2028-2032).

Sans ce chantier (qui nécessite de débloquer une enveloppe d’environ 60 millions pour 2025 en vue de lancer des travaux préparatoires), c’est en effet la pérennité du transport fluvial au départ de la petite Seine qui s’en trouverait fortement menacée à terme, tout comme la compétitivité dans la durée des nombreux acteurs agricoles français (notamment d’Aube et de Seine-et-Marne) qui en dépendent et l’attendent au plus vite.